Jeździłem wersją przed liftingiem i nie było źle, dlatego zdecydowałem sie na zakup lifta i musze napisać że jest dużo lepiej. Samochód przez cały okres eksploatacji mnie nie zawiódł, silnik super 2,0 tdi 170 KM, zbiera sie fantastycznie, mało pali, nie stwarza żadnych problemów, Auto jest przestronne i wygodne, polecam na dłuższe trasy, wtedy docenia sie walory tego samochodu LPG. AMG. GTI. Citroen Jumper II L1H1 2.2 HDI 140 KM 2020 dostawczy Cena: 96000 zł Spalanie: 9.4. Jumper to największy z dostawczaków oferowany przez Citroena. Pierwsza generacja – następca modelu C25 – produkowana. Jak sprawdzić napęd 4x4? Renault Megane IV 1.3 TCe 140 KM 2020 kombi Cena: 73000 zł Spalanie: 8.6. Czwarta generacja Renault Megane w wersji hatchback zadebiutowało na salonie we Frankfurcie w 2015 roku, a u dilerów pojawiło. Volkswagen Passat B7 Variant 2.0 TDI CR DPF BlueMotion 140KM 103kW 2010-2014 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ Skoro o wymianach oleju mowa, warto dodać, że w zwiększenia żywotności silnika 1.6 EcoBoost olej warto wymieniać co 10-15 tys. km, a nie 30 tys. km. Teoretycznie paskowy napęd napęd rozrządu w silnikach 1.6 EcoBoost powinno się wymieniać co 240 000 km lub 10 lat. Niezależne serwisy sugerują skrócenie interwału do 140-160 tys. km Van 2.0 i 16V 140KM 103kW. 1. 2. 3. Raport spalania Renault Espace III Van 2.0 i 16V 140KM 103kW 1998-2002 - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐. SILNIK SŁUPEK RENAULT MEGANE II LIFT (2005-2008) 2.0 16V 135KM F4RZ770. Silnik SCENIC 2005 R 2.0 16 V F4R771 199.987 KM. od. Super Sprzedawcy. Stan Używany Opinie o instalacjach LPG Renault Megane III Hatchback 1.6 16v 100KM 74kW 2008-2011. Testy zderzeniowe Renault. Sprawdź. Renault Megane III Hatchback 1.6 16v 100KM 74kW 2008-2011 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Grand Scenic 2.0 16v 140KM 103kW. homologacja: P.H.U. MIMAR, MICHAŁ MARCHELA. instalacja: AC STAG 4. przebieg: 145 tys. km. użytkowana przez: 45 tys. km. Sprawdza się bardzo dobrze. 1. Renault Grand Scenic II Grand Scenic 2.0 16v 140KM 103kW 2009-2011 - opinie i oceny o instalacji LPG. Posiadamy największą bazę opinii i ocen o Silnik Renault 2.0 EFI 139KM-140KM F4R. Silniki Renault MPI / EFI / IDE są stosowane w samochodach marki. Silnik Renault 2.0 16V o mocy 139-140KM o oznaczeniu F4R z maksymalnym momencie obrotowym 188Nm, wszedł do produkcji w 1998 roku. Silnik wyposażony we wtrysk EFI tgz pośredni z rozrządem opartym na pasku z hydrauliczną regulacja zaworów. wWmWMif. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 3 233 ogłoszenia Znaleziono 3 233 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! POMPA WTRYSKOWA RENAULT 0445010170 Części samochodowe » Osobowe 139 zł Ruszcza dzisiaj 21:02 ZAWÓR EGR DO RENAULT CLIO Części samochodowe » Osobowe 34 zł Garwolin dzisiaj 20:59 Turbina Renault Trafic II dCi 114 km 762785 Części samochodowe » Osobowe 650 zł Iława dzisiaj 20:50 Koło faz rozrządu Renault Scenic 2 16V Części samochodowe » Osobowe 200 zł Poznań, Grunwald dzisiaj 20:11 Pokrywa osłona silnika Renault Laguna III DCI Części samochodowe » Osobowe 70 zł Jejkowice dzisiaj 20:01 Zbiornik + pompa adblue Renault talisman lift kombi Blue DCI Części samochodowe » Osobowe 700 zł Krasnystaw dzisiaj 19:33 KOMPUTER STEROWNIK RENAULT Części samochodowe » Osobowe 180 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER RENAULT ESPACE 0281012996 8200520036 Części samochodowe » Osobowe 500 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER RENAULT LAGUNA 0281014646 8200726880 Części samochodowe » Osobowe 400 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER RENAULT 0281012659 8200560320 Części samochodowe » Osobowe 600 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER RENAULT DCI 0281011814 8200462452 Części samochodowe » Osobowe 650 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 PODUSZKA SILNIKA RENAULT MEGANE I 96-03, S Części samochodowe » Osobowe 25,30 zł Stare Babice dzisiaj 19:11 Renault Scenic II Megane 16V kolektor wydechowy Części samochodowe » Osobowe 90 zł Radom dzisiaj 19:03 NISSAN OPEL RENAULT przewód paliwa Części samochodowe » Osobowe 40 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 NISSAN OPEL RENAULT przewód egr Części samochodowe » Osobowe 40 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN przewód oleju turbosprężarki Części samochodowe » Osobowe 50 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT miska oleju Części samochodowe » Osobowe 300 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 NISSAN OPEL RENAULT czujnik wału 8200668500 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN OPEL pompa vacu 8200796080 2,0DCI Części samochodowe » Osobowe 50 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN OPEL odma 8200673395 2,0DCI Części samochodowe » Osobowe 99 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT pompa oleju Części samochodowe » Osobowe 99 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN OPEL pompa paliwa 8200690744 2,0DCI Części samochodowe » Osobowe 200 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 NISSAN OPEL RENAULT przewód paliwa Części samochodowe » Osobowe 40 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 NISSAN OPEL RENAULT sonda lambda Części samochodowe » Osobowe 180 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT koło zębate wału Części samochodowe » Osobowe 50 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT miska oleju Części samochodowe » Osobowe 99 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN 2,0DCi pompa paliwa 8200690744 Części samochodowe » Osobowe 300 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 Silnik F4RL870 F4R L870 Renault Megane 3 TCE 180 (BDB) Części samochodowe » Osobowe 5 500 zł Poznań, Grunwald dzisiaj 18:33 TŁUMIK końcowy tylny tył RENAULT MEGANE I, MEGANE I CLASSIC, MEGANE SCENIC Części samochodowe » Osobowe 186 zł Żory dzisiaj 18:32 Renault Clio V Captur II TCE Łapa Poduszka Silnika Orginał Europa Części samochodowe » Osobowe 300 zł Borowo dzisiaj 18:19 RENAULT LAGUNA III DCI POMPA WTRYSKOWA 8200804288 Części samochodowe » Osobowe 190 zł Zwoleń dzisiaj 18:11 maska pokrywa silnika Renault Laguna II Kombi kod TEB64 0VD42 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Jejkowice dzisiaj 18:00 Tłok Korbowód RENAULT TRAFIC II DCI Części samochodowe » Osobowe 99 zł Siewierz dzisiaj 17:41 Zestaw pasek napinacz rolka Renault Megane II 2 dci Części samochodowe » Osobowe 150 zł Kraków, Czyżyny dzisiaj 17:28 Renault 19 laguna 1,8 8V miska olejowa 2,0 8V Części samochodowe » Osobowe 50 zł Kielce dzisiaj 17:22 TURBOSPRĘŻARKA RENAULT DCI H8200356205 Części samochodowe » Osobowe 228 zł Kobylnica dzisiaj 17:10 RENAULT LAGUNA II KOMPUTER ZESTAW DO ODPALENIA Części samochodowe » Osobowe 500 zł Warszawa, Wawer dzisiaj 17:03 Pompa Wtryskowa RENAULT MEGANE III CLIO III Części samochodowe » Osobowe 99 zł Siewierz dzisiaj 16:53 Renault Laguna III dCi Komputer silnika 946 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Mikluszowice dzisiaj 16:52 Druga generacja Laguny wyznaczyła nowe standardy w stylizacji, silnikach i bezpieczeństwie. Nie wyzbyła się jednak przypadłości obniżających niezawodność auta. Jej premiera odbiła się szerokim echem w motoryzacyjnym świecie. Ogromne wrażenie wywarła nie tylko śmiała i niebanalna stylizacja, ale również maksymalna nota - pięć gwiazdek - w niezależnych testach zderzeniowych Euro NCAP (pierwsza w historii tych badań). Laguna II zyskała znaczną popularność i stała się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów klasy średniej w Europie. Udział w tym sukcesie miały również nowoczesne i dynamiczne silniki. Zwłaszcza turbodiesle dCi pracujące cicho i spokojnie, a przy tym mocne i oszczędne. Dobre recenzje zbierał też IDE z bezpośrednim wtryskiem benzyny, ale po kilku latach firma zrezygnowała z tej drogiej i mało efektywnej technologii. Laguna II to samochód pod wieloma względami atrakcyjny: ładny, nietuzinkowy, nowoczesny, bezpieczny i komfortowy. Ma przestronne wnętrze (narzekać można jedynie na skromną przestrzeń nad głowami jadących z tyłu w wersji hatchback), dobrze wyciszony przedział pasażerski, wygodne fotele i fascynujące elektroniczne gadżety. Właśnie w Lagunie drugiej generacji Renault zaproponowało po raz pierwszy kartę zastępującą kluczyk zapłonu oraz stały monitoring ciśnienia powietrza w ogumieniu. Oba udogodnienia okazały się nie do końca dopracowane i czasami zamiast pomagać, denerwowały użytkowników awariami. Wiele osób irytuje również brak czterodrzwiowej wersji nadwoziowej uchodzącej za bardziej elegancką i reprezentacyjną. Tym bardziej że funkcjonalność hatchbacka i kombi też nie jest najwyższa ze względu na przeciętną pojemność bagażników (430 i 475 l). Mimo pewnych wad Laguna II to samochód godny zainteresowania, który zapewnia sporą dozę wygody i prestiżu w codziennej eksploatacji. Historia modelu 2000, jesień - premiera modelu; 2001, styczeń - rozpoczęcie sprzedaży, silniki 16V (110 KM), 16V (118 KM), V6 24V (210 KM), dCi (turbodiesel, common-rail, 110 lub 120 KM); 2001, jesień - silnik 16V IDE (bezpośredni wtrysk benzyny, 140 KM) oraz dCi (100 KM); 2002, styczeń - silnik dCi (150 KM); 2002, jesień - silniki 16V (135 KM) z automatyczną skrzynią biegów oraz 16V LPG; 2003, styczeń - silniki 16V Turbo (163 KM) oraz 16V dCi z automatyczną skrzynią biegów; 2005, luty - modernizacja nadwozia ( zmieniony kształt przednich reflektorów i osłony chłodnicy, nowe kształty lamp tylnych w wersji hatchback), nowa gama silników ( 16V 112 KM, 16V 135 KM, 16V Turbo 170 lub 204 KM, V6 24V 210 KM, dCi 110 lub 130 KM, dCi (150 KM), dCi 139 lub 150 KM) Silnik Jedyna istotna wada w silnikach benzynowych to szybko zużywające się koło pasowe przy regulatorze faz rozrządu w silniku 16V. Zdarzają się też nieszczelności instalacji paliwowej, a zawór systemu dopalania spalin EGR wymaga regularnego czyszczenia. Ku przestrodze warto dodać, że silniki dCi są wrażliwe na jakość oleju napędowego. Tankowanie na stacjach paliw o niepewnej reputacji może skończyć się kosztowną wizytą w serwisie. W turbodieslach trzeba liczyć się również z awarią turbosprężarki już po 50-60 tys. km. Odpowiednia eksploatacja może przedłużyć jej żywotność (unikanie wysokich obrotów podczas nagrzewania zimnego silnika oraz studzenie turbosprężarki, czyli gaszenie silnika poprzedzone jego pracą na wolnych obrotach przez kilkadziesiąt sekund). Elektronika Komponenty elektroniczne to niewątpliwie najsłabsza strona Laguny II. Zawodzi karta zapewniająca otwieranie centralnego zamka i zapłonu silnika (jej wymiana jest droga), nie zawsze poprawnie działają czujniki ciśnienia w oponach. Na porządku dziennym są także problemy z wyświetlaczem na tablicy rozdzielczej. Źródłem najpoważniejszych kłopotów może być jednak uszkodzony sterownik wtrysku. Nie dość, że unieruchamia samochód, to jeszcze pociąga za sobą poważne wydatki. Instalacja elektryczna Trzeba liczyć się z awariami wycieraczek przedniej szyby i sterowników bocznych szyb. Zawieszenie Mało trwałe są amortyzatory, sworznie przednich wahaczy i elementy stabilizatora oraz poduszki belki tylnego zawieszenia. Awaryjność Rankingi niezawodności nie zostawiają na Lagunie II suchej nitki, dowodząc znacznej awaryjności auta. Nie może być dziełem przypadku 101. pozycja w zestawieniu DEKRA (kategoria wiekowa do trzech lat) oraz niechlubna, ostatnia lokata (107.) w zestawieniu TÜV. O konieczności dopracowania konstrukcji na przestrzeni lat świadczą z kolei liczne akcje nawrotowe. Po raz pierwszy użytkowników Laguny II wezwano do serwisów w 2001 r., a pierwsza poważna akcja nawrotowa, obejmująca ponad 15 tys. aut, dotyczyła blokowania pedału gazu w wersjach benzynowych i wysokoprężnych oraz gaśnięcia silników Diesla na wolnych obrotach albo po gwałtownym przyśpieszeniu. Jeszcze w tym samym roku ponad 2,2 tys. użytkowników wezwano, by wyeliminować ewentualne wycieki z wysokociśnieniowej magistrali paliwowej silników wysokoprężnych (istniała możliwość uszkodzenia elementów instalacji ABS), a ponad 4,8 tys. samochodów sprawdzono pod kątem możliwości gaśnięcia silnika 16V przy włączonej klimatyzacji. Kolejnym pechowym rokiem był 2003. W styczniu rozpoczęto kontrolę układu wspomagania hamulców w blisko 2,8 tys. egzemplarzy Laguny II. Jesienią 2003 r. zaszła konieczność przeprogramowania komputera sterującego wtryskiem paliwa w ponad 15 tys. aut (nierównomierna praca silników na wolnych obrotach i podczas przyśpieszania). W 2004 r. poprawek wymagał system komunikacji między czujnikiem pedału gazu a komputerem sterującym wtryskiem paliwa w silniku V6 (obroty rzeczywiste były inne niż te, które zakładał kierowca). W powszechnej opinii można uniknąć wielu problemów związanych z niezawodnością, kupując egzemplarze produkowane po kwietniu 2002 r. Najmniej wad mają jednak te, które opuściły bramy fabryki po lutym 2005 r., ale te właśnie najtrudniej znaleźć i są najdroższe. Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową w formie naklejki umieszczono w dolnej części prawego, centralnego słupka nadwozia. Numer VIN widoczny jest w lewym dolnym rogu przedniej szyby. VIN LPG Jerzy Maliński - Koalicja na rzecz Autogazu Laguna II nie sprawia żadnych problemów, zarówno w montażu instalacji gazowej, jak i w eksploatacji, przy zasilaniu samochodu autogazem. Dotyczy to wersji silnikowych oraz V6. Każda z nich wymaga jednak zastosowania sekwencyjnego wtrysku gazu. Ceny takich instalacji wraz z montażem zaczynają się od 2,7 tys. zł dla silników czterocylindrowych, a kończą na 3,5 tys. zł w przypadku silnika V6. Do jednostek napędowych z bezpośrednim wtryskiem benzyny (IDE) nie montuje się instalacji gazowych LPG. Ceny Rynek wtórny obfituje w Laguny drugiej generacji, co po części jest pokłosiem popularności tego modelu wśród nabywców flotowych. Bardzo dużo ofert sprzedaży dotyczy benzynowych 16V, ale jeszcze więcej turbodiesli dCi. Nie powinni też narzekać ci, którzy poszukują odmiany 16V. Sporo jest również wysokoprężnych dCi oraz benzynowych V6. Do rzadkości należą tylko wersje 16V Turbo i 16V IDE. Zwraca uwagę niewielka liczba egzemplarzy z 2004 i 2005 r., czyli tych, które uchodzą za najmniej awaryjne. Ceny modelu sprawdzisz tutaj . Internet Strona Renault Laguna Klub Polska z opisami poszczególnych wersji modelu, poradami eksploatacyjnymi i bardzo bogatym forum z licznymi spostrzeżeniami użytkowników. Dariusz Dobosz To co zaskakuje to zakres zmian. Francuzi przypudrowali nosek, pogrzebali pod maską ale zapomnieli o jednym drobiazgu. O wnętrzu. Trafic ma zupełnie "nie ruszoną" deskę rozdzielczą i stare multimedia. Nowe wzory tapicerek przemilczę - w autach użytkowych mają zerowe znaczenie. Ale po kolei… Prezencja Renault Trafic po zmianach upodobnił się do większego Mastera. Duży grill, w wyższych wersjach chromowany, zachodzący na zderzak w połączeniu z wąskimi reflektorami wyglądają atrakcyjnie. Same światła wyglądają bardzo dobrze. A jeszcze lepiej je zbudowano. Zarówno moduły dzienne, jak i mijania oraz drogowe są wykonane w technologii LED. I trzeba przyznać że drogę oświetlają o niebo lepiej niż zwykłe żarówki halogenowe. Co ciekawe, jak byłem pod koniec 2019 roku na prezentacji odświeżonego Trafica, padła informacja, że reflektory LED będą na wyposażeniu standardowym każdej wersji. Niestety, po pewnym czasie stały się one dodatkowo płatną opcją. Dopłata na szczęście nie jest wysoka (2 000 złotych netto) i zdecydowanie warto się na nie zdecydować. Ciekawie rozwiązano lusterka zewnętrzne. Niby są jednoczęściowe, ale dolna część lustra jest wygięta pod innym kątem. Założenie zapewne było takie, aby ograniczyć martwe pole przy długim, nieprzeszklonym aucie. Niestety, rozwiązanie to jest połowiczne, ponieważ nie daje się regulować niezależnie i pomaga tylko trochę. Testowany egzemplarz posiada przestrzeń ładunkową w zabudowie izotermicznej (dopłata w tej specyfikacji to 26 200 złotych netto). Z jednej strony doskonale izoluje rezonans „paki”, ale z drugiej umieszczony na dachu agregat szumi przy wyższych prędkościach. Napęd Ogromną zmianą względem poprzednika jest paleta jednostek napędowych. Przez pewien czas najsłabszy silnik miał pojemność ale obecnie wszystkie jednostki są dwulitrowe. Silniki mają moc od 120 do 170 KM i skrzynie biegów manualną o sześciu przełożeniach lub automatyczną, dwusprzęgłową. Testowy samochód to środkowa wersja silnika o mocy 145 KM (oraz 350 Nm momentu obrotowego) połączona z ręczną przekładnią. Motor bardzo sprawnie napędza Trafica. Moment obrotowy dostępny już od 1500 obr./min bardzo pomaga przy podróżowaniu z ładunkiem. Standardowo dla Renault pozytywne wrażenia psuje skutecznie mechanizm przełączania biegów. Jest nieprecyzyjny i zupełnie nie wiadomo czy bieg już „siedzi” czy jeszcze nie. Mimo agregatu skraplającego zamontowanego na dachu, Renault Trafic bardzo kulturalnie obchodzi się z olejem napędowym. W cyklu mieszanym spalanie oscyluje wokół 8 litrów na każde 100 kilometrów. Spokojna trasa drogami krajowymi to wyniki w okolicach 6 litrów / 100 km! Biorąc pod uwagę, iż zbiornik paliwa jest wręcz ogromny jak na obecne czasy (80 litrów), przejechanie 1000 kilometrów bez tankowania nie stanowi wyzwania. Zużycie paliwa: Renault Trafic dci 145 przy 100 km/h: 6,5 l/100 km przy 120 km/h: 7,3 l/100 km przy 140 km/h: 9,9 l/100 km w mieście: 8,1 l/100 km Z ładunkiem około 500 kg Renault Trafić zużywa około pół litra ropy więcej. Układ jezdny Zawieszenie określiłbym jednym słowem: nieabsorbujący. I jest to jego ogromna zaleta. Niezależnie od tego, czy samochód jest pusty czy zapakowany, droga gładka czy dziurawa, zawieszenie skutecznie wykonuje swoją robotę. Przez większość czasu mamy wrażenie podróżowania autem osobowym. Ogromne zastrzeżenia mam do hamulców. Na pusto działają poprawnie, natomiast po zapakowaniu towaru o masie pół tony (lub więcej) sytuacja się radykalnie zmienia. Układ hamulcowy traci czucie i jest zwyczajnie zbyt słaby. Nie ma tu mowy o zużytych klockach hamulcowych czy tarczach, ponieważ auto do testów odebrałem z przebiegiem niecałych 6 000 kilometrów. Kabina Najsłabszym elementem odświeżonego Renault Trafić jest szoferka. Została ona zupełnie pominięta przy odświeżeniu modelu. Pomijając jej wygląd, który w autach dostawczych nie ma większego znaczenia, problem stanowi ergonomia. Producent, dokładając np. kolejne systemy bezpieczeństwa, potrzebował miejsca na przełączniki. Ponieważ kokpit jest stary i nieprzystosowany do nowoczesnych technologii, rozmieszczenie przycisków ją obsługujących jest totalnie losowe i nieintuicyjne. Na przykład: przycisk od wyłączenia (zmiany trybu działania) systemu kontroli stabilności sąsiaduje z wyłącznikiem czujników parkowania i regulacją podświetlenia deski rozdzielczej. Włącznik tempomatu z kolei sąsiaduje z wyłącznikiem systemu stop & start. Drażni funkcjonalność wnętrza. Schowki jako takie są (dwa w podszybiu, z czego jeden zamykany oraz jeden przed pasażerem), natomiast brakuje sprytnych kieszonek na umiejscowienie przedmiotów codziennego użytku, typu telefon komórkowy czy portfel. Na komórkę możemy dokupić fabryczny uchwyt od Renault, ale większe smartfony się w niego nie zmieszczą. Kwestię systemu multimedialnego przemilczę. Jest po prostu fatalny. Pieniądze Trzeba przyznać, że cennik Renault Trafic jest bardzo atrakcyjny. Podstawowa wersja z silnikiem dCi 120 KM kosztuje od 86 000 złotych netto. Za 93 100 złotych netto dostępna jest dłuższa (jak testowana) odmiana w wersji Pack Clim. Z klimatyzacją oraz w pełni LED’owymi reflektorami. 145-konny furgon przekracza 100 tys. netto tylko w odmianie L2H2. Renault Trafic - Podsumowanie Odświeżony Trafic jest nadspodziewanie dopracowanym samochodem. Pomijając wnętrze, które błaga o zmianę, jest mocną propozycją w swoim segmencie oferowaną za bardzo konkurencyjne pieniądze. Uaktualnienie: w momencie publikacji tego materiału Renault zapowiedziało kolejny lifting Trafica. Tym razem zmienić ma się tylko wnętrze. Silniki Renault są stosowane w samochodach marki Specyfikacja Zakres mocy: od 136 do 140 KM Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: wielopunktowy Zalety prosta i trwała konstrukcja niska awaryjność niskie koszty serwisu możliwość tuningu dostępność części dobra dynamika świetne osiągi Wady awarie cewki zapłonowej Sagem wysokie spalanie Informacje o montażu instalacji LPG Silnik dobrze współpracuje z instalacją LPG Średnia cena montażu LPG w tym silniku to 2500 PLN Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 4) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 4 0 Czy poleciłbyś ten silnik do LPG? Głosy według opinii użytkowników: 4 0 Opinie użytkowników