Stopień koncentracji na rynku wytwarzania energii elektrycznej jest nadal wysoki, jednak z roku na rok nieznacznie obniża się. W gronie trzech największych wytwórców pod względem mocy zainstalowanej, skupionych w grupach kapitałowych w 2022 r., byli nadal: PGE Polska Grupa Energetyczna S.A. ENEA S.A. Kasa, misiu, kasa. Najwięksi chińscy producenci smartfonów, tj. OPPO, Huawei i Xiaomi, ograniczyły dostawy swoich smartfonów do Rosji o co najmniej ciekawe, w pewnym sensie Rosję odcinają także chińscy producenci smartfonów. Niekoniecznie dlatego, że jej polityka im i Huawei ograniczają dostawy smartfonów do Rosji Według Rynek farmaceutyczny w Polsce zapewnia ponad 100 tysięcy miejsc pracy. Tworzą go firmy zajmujące się produkcją leków i substancji czynnych. W 2010 r. w Polsce było około 280 podmiotów prowadzących działalność związaną ze sprzedażą farmaceutyków (w tym ponad 120 firm zatrudniających 10 i więcej pracowników). Z kolei w marcu najwięksi producenci aut wstrzymywali produkcję w europejskich fabrykach. O tym, że branża motoryzacyjna w dalszym ciągu odczuwa skutki pandemii koronawirusa, świadczy spadek Krajowy rynek drobiu w 2022 r. Eksperci szacują, że w 2022 r. produkcja drobiu w wadze detalicznej wyniesie około 3027 tys. ton. Taki wynik oznacza wzrost o około 2% w stosunku do ubiegłego roku. Wzrośnie także udział eksportu, który ma wchłonąć 51,4% produkcji mięsa drobiowego. Firma specjalizuje się w naczepach furgonowych, ma w USA najwięcej miejsc produkcji (fot. Walmart) Dla porównania: największy producent w Kenii – Bhachu Industries – wyprodukował w 2015 r. ok 1200 pojazdów, a lider rynku w Pakistanie – Autocom – zapewnił sobie czołową pozycję, produkując tylko 500 naczep. Tymczasem w Europie Całkowitą elektryfikację, czyli przejście na produkcję tylko elektrycznych aut w ciągu najbliższych dziesięciu lat zapowiadają największe światowe i europejskie koncerny. Do takich firm jak: Ford, Jaguar, Bentley, dołączyło należące do Chińczyków Volvo, które wycofa spalinowe silniki ze swoich modeli do 2030 r. Rynek motoryzacyjny powoli wychodzi z pandemicznego kryzysu. Toyota sprzedała w 2021 r. ponad pięć milionów aut, co czyni Japończyków największym producentem na świecie. Koncerny sprzedają o około 30 proc. więcej aut niż przed rokiem. Stellantis po połączeniu PSA i FCA trafia na trzecie miejsce wśród największych koncernów. W Europie więcej energii ze słońca i wiatru niż z węgla. W Europie spada zużycie węgla, a produkcja prądu z odnawialnych źródeł energii (OZE) osiągnęła najwyższy poziom w historii. W ciągu ostatnich dwunastu miesięcy emisje dwutlenku węgla w Europie spadły o 12 proc. Do atmosfery trafiło go o 120 mln ton mniej … W roku ubiegłym polscy sadownicy dostarczyli świeże jabłka do 76 krajów świata. Największymi odbiorcami były: Białoruś, której udział w całości polskiego eksportu jabłek wyniósł 22,6 proc. (nasi wschodni sąsiedzi zakupili ponad 220 tys. ton za 55,4 mln euro), Egipt – 13,2 proc. (128,5 tys. ton, 47,5 mln euro) i Kazachstan – 8,5 proc. (ok. 83 tys. ton, 22,9 mln euro). KvJso. W ofercie plandeki do naczep w dowolnych konfiguracjach: plandeki czterostronne, plandeki do naczep wyposażonych w tylne drzwi, ścianę przednią oraz do naczep z regulowaną wysokością lub posiadających konstrukcję dachu przesuwnego. Plandeki do naczep burtowych wykonywane są zgodnie z przepisami celnymi, co umożliwia otrzymanie certyfikatów celnych dla danych naczep. Naszymi dostawcami są najwięksi europejscy producenci materiałów PCV. Gramatura materiału plandekowego używanego do produkcji plandek oscyluje pomiędzy 650-680 g/m2 Stosujemy w plandekach akcesoria renomowanych firm europejskich. Plandeki mogą być wyposażone w zależności od specyfikacji Klienta w specjalne narożniki oraz dodatkowe wzmocnienia jak również linkę celną i ewentualny naciąg gumowy. Na życzenie Klienta wyposażamy plandeki w taśmę odblaskową. PLANDEKI – GRAFIKA REKLAMOWA PLANDEKI DO NACZEP – EKSPRESOWO I SOLIDNIE!PLANDEKI DO NACZEP – OSTATNIE REALIZACJE!PLANDEKI DO NACZEP – BEZKONKURENCYJNA JAKOŚĆ!Do produkcji plandek używamy maszyn zgrzewających firmy LEISTER – czołowego producenta w tej najnowocześniejsze systemy zwijania Rolfix lub Planenroller oraz spandor umożliwiający właściwy naciąg plandeki. KOMPONENTY RENOMOWANYCH PRODUCENTÓWMateriały plandekowe firm Sattler, Heytex, Ferrari. Wysoko wykwalifikowani i doświadczeni pracownicy są istotnym atutem RODZAJE NACZEPCERTYFIKATY, STANDARDYBoki Kurtynowe na życzenie Klienta są wykonywane zgodnie z normami DEKRA VA80-13TTP-50 oraz Daimler Load Securing DIN EN 12641-2, DIN EN 12642 Code XL. Benedykt i Rafał Bródka „POL-PLAN” Zakład Produkcji Plandek Spółka Jawna ul. Wrocławska 42/44, 62-060 Stęszew / Zamysłowo KAPITAŁ ZAKŁADOWY: 5 800 000,- zł – wpłacony w całości. Wszyscy producenci ciężarówek ogłosili już wstrzymanie produkcji. Część europejskich fabryk została zatrzymana kilka dni temu, część zamyka się w tym tygodniu. Jeśli ktoś jednak czeka na dostawy nowych zestawów, jest choć minimalne pocieszenie. Nadal pracują wszystkie najważniejsze fabryki naczep. Informacji o całkowitym zamknięciu zakładów nie wydał ani Wielton, ani Schmitz Cargobull, ani też Krone, Kässbohrer, czy Kögel. Choć pewne ograniczenia w fabrykach musiały zostać wprowadzone, by poprawić bezpieczeństwo pracowników oraz dostawców. Oczywiście pozostaje pytanie do kiedy firmy będą miały wystarczającą ilość podzespołów. Trzeba bowiem pamiętać, że sytuacja w dostawach jest coraz bardziej skomplikowana. Dla przykładu, Michelin zamknął tymczasowo wszystkie swoje fabryki opon we Francji, Hiszpanii lub Włoszech. Great Dane to drugi co do wielkości północnoamerykański producent naczep z ponad 100-letnim doświadczeniem produkcyjnym, udziałem w rynku wynoszącym 24% i produkcją na poziomie 52 600 szt. Firma specjalizuje się w naczepach furgonowych, ma w USA najwięcej miejsc produkcji (fot. Walmart) Dla porównania: największy producent w Kenii – Bhachu Industries – wyprodukował w 2015 r. ok 1200 pojazdów, a lider rynku w Pakistanie – Autocom – zapewnił sobie czołową pozycję, produkując tylko 500 naczep. Tymczasem w Europie belgijska firma LAG wyprodukowała 1750 pojazdów w okresie lipiec 2015–czerwiec 2016 i to w dodatku głównie cystern, które z natury są produktami znacznie bardziej złożonymi i czasochłonnymi w produkcji. Nasuwa się więc prosty wniosek: branża naczepowa charakteryzuje się bardzo wysokim poziomem fragmentacji i w zasadzie niemożliwe jest wyczerpujące oddanie specyfiki rynku w poszczególnych regionach świata. Przygotowany przez Global Trailer ranking globalny jest pierwszą tego typu próbą i powinien służyć wyłącznie jako wskazówka ogólna i w pewnym sensie to pierwszy krok na drodze ku bardziej transparentnej ocenie branży naczepowej. Schmitz Cargobull to największy europejski producent naczep, zajmujący w rankingu globalnym 4. pozycję z produkcją na poziomie 50 000 pojazdów. Główne miejsca produkcji to 5 fabryk na terenie Niemiec, fabryka w Hiszpanii, na Litwie oraz w Rosji. W 2014 r. uruchomiono zakład w chińskim Wuhan ( z Donfeng), planowane jest uruchomienie produkcji w Turcji (fot. Schmitz Cargobull) Metodologia Żeby gruntownie zbadać aktualną sytuację rynkową, zespół Global Trailer wystosował zapytania do ponad 100 finalnych producentów naczep (OEM), aby uzyskać dane dotyczące sprzedaży w okresie od lipca 2015 do czerwca 2016 r. Jak przyznają autorzy raportu, napłynęło nieco mniej niż 50% odpowiedzi. Kiedy zespół Global Trailer nie mógł otrzymać danych dotyczących wielkości produkcji bezpośrednio od producentów finalnych (OEM), wykorzystywano inne branżowe źródła informacji, aby wyznaczyć wartości przybliżone. Jeśli te szacunkowe dane zostały potwierdzone przez co najmniej dwa źródła, uznawano je za wystarczająco wiarygodne – producent zostawał umieszczony na liście. Jak już wspomniano, podane dane dotyczą okresu lipiec 2015–czerwiec 2016, o ile nie podano inaczej. W trakcie gromadzenia danych okazało się, że liczby określające wielkość produkcji mogą także obejmować nadwozia samochodów ciężarowych. Jedynym producentem, który wyraźnie rozgraniczył te dwie grupy produktowe, był niemiecki Krone. Zespół Global Trailer nie był w stanie dokładnie zweryfikować zebranych danych pod tym kątem, zdecydowano się zatem zaufać poszczególnym producentom i zaakceptować podane przez nich liczby. Mimo że ranking przygotowano z najwyższą dokładnością i profesjonalnym zaangażowaniem, to Global Trailer nie bierze żadnej prawnej odpowiedzialności za dokładność publikowanych danych. Oznacza to, że raport może pełnić jedynie rolę pomocniczą. Opracował Dariusz Piernikarski Grupa Wielton zajmuje w rankingu globalnym 10. miejsce. Obecnie w skład Grupy Wielton, oprócz Wielton SA, wchodzi 5 podmiotów: Fruehauf (Francja), Italiana Rimorchi (Włochy), Wielton Rosja, Wielton Ukraina, Wielton Białoruś oraz Wielton Logistic. Firma zatrudnia ponad 2000 osób, osiągając rekordowe wyniki sprzedaży – 11 500 pojazdów w 2015 r. Grupa Wielton dostarcza swoje produkty do 35 krajów w Europie, Azji i Afryce, ma 2 zakłady produkcyjne: w Polsce oraz we Francji, a także 2 montownie: we Włoszech i w Rosji (fot. D. Piernikarski) biznesCIMCKässbohrerKögelKroneNaczepyranking naczepRynekSchmitz CargobullSchwarzmüllerWielton Konkurencja ze strony zagranicznych importerów oraz rosnące ceny energii i gazu, które odpowiadają za ok. 70 proc. całkowitych kosztów produkcji nawozów, to coraz większe problemy dla branży nawozowej na polskim rynku. Już w tej chwili Polska importuje więcej nawozów, niż sprzedaje na rynki eksportowe. Krajowi producenci rozwijają się za to w segmencie nawozów płynnych, biokomponentów i biododatków. Ten rynkowy trend uważnie śledzi również Zakłady Azotowe Chorzów - Grupa Azoty Puławy, która nie wyklucza rozwoju w tym segmencie. - W tym roku produkcja nawozów sięgnęła już ponad 4 mln ton, podczas gdy jeszcze dekadę temu wynosiła niecałe 2 mln ton. Cały rynek nawozów w Polsce jest szacowany na około 6-7 mln ton rocznie - mówi agencji informacyjnej Newseria Biznes Sebastian Kostrubała, dyrektor handlowy Zakładów Azotowych Chorzów w Grupie Azoty Puławy. Jak ocenia, głównym wyzwaniem dla branży są w tej chwili rosnące ceny surowców, zarówno gazu, jak i energii elektrycznej. To istotne o tyle, że stanowią one około 70 proc. całkowitych kosztów produkcji nawozów. Wzrost cen surowców przekłada się na podwyżki cen produktów, obserwowane na krajowym rynku od września ubiegłego roku. - Kolejnym wyzwaniem jest import nawozów do Polski przez konkurencję zagraniczną. W tym momencie prawie 1 mln ton nawozów jest importowanych na nasz rynek, głównie ze Wschodu. Obserwujemy również trend, jakim jest rozwój i import marek własnych dystrybutorów krajowych i zagranicznych. Wszystko to powoduje, że konkurencja na rynku nawozowym jest coraz większa. Dlatego mówimy o rosnącej podaży nawozów, nowych producentach czy liniach produkcyjnych, które otwierają się w Polsce - mówi Sebastian Kostrubała. [WIDEO] Mówi Sebastian Kostrubała, dyrektor handlowy Zakłady Azotowe Chorzów - Grupa Azoty Puławy Skąd takie ceny nawozów? Producent i resort tłumaczą Najważniejszy czynnik kosztowy przy produkcji nawozów azotowych to cena gazu ziemnego. A ten w Polsce należy do najdroższych w Unii Europejskiej - wskazuje ministerstwo rolnictwa. Resort, odpowiadając na prośbę Dolnośląskiej Izby Rolniczej o... Na przestrzeni ostatniej dekady znacznie wzrósł eksport nawozów z Polski do krajów Unii Europejskiej, jednocześnie w tej chwili branża obserwuje znaczny wzrost importu. Bilans jest dla polskiego rynku jest ujemny i wynosi około 240 mln euro, co oznacza, że w tej chwili Polska importuje z zagranicy więcej nawozów, niż tam sprzedaje. - Duży wpływ na eksport mają zarówno ceny surowców, obecność konkurentów na poszczególnych rynkach, jak i regulacje prawne, przepisy unijne. Koncentrujemy się na lokowaniu naszych nadwyżek na rynkach eksportowych, głównie w Niemczech, ale ciekawym rynkiem jest też dla nas Ukraina. Koncentrujemy swoją działalność na rynkach eksportowych również z uwagi na lepszą sytuację rolników - mówi Sebastian Kostrubała. Zakłady Azotowe Chorzów koncentrują się głównie na produkcji saletry potasowej, azotanu, saletry wapniowej, azotanu wapnia oraz nawozów specjalistycznych. Złe wieści dla rolników. Nawozy drożeją i będą drożeć Zdecydowana większość środków produkcji dla rolnictwa była w marcu wyraźnie droższa niż rok wcześniej. Najbardziej podrożały nawozy mineralne oraz maszyny rolnicze. Stosunkowo niewielkie podwyżki cen odnotowano w przypadku środków... - Skupiamy się również na rozwoju w innych segmentach, w których jesteśmy obecni, technicznym i spożywczym - mówi Sebastian Kostrubała. - Mamy bardzo dużą konkurencję, zarówno graczy międzynarodowych, jak ICL, Haifa czy Yara, jak i graczy lokalnych, typu Alventa. Bronimy swojej pozycji poprzez odpowiednie warunki handlowe, umowy dystrybucyjne, współpracę z dystrybutorami, pakiet odpowiednich materiałów marketingowych, lecz również poprzez rozwój portfolio produktowego i produkty specjalistyczne. Duży wpływ na plany producentów nawozów ma także rozwój segmentu nawozów płynnych oraz zmiana technologii w kierunku stosowania biokomponentów i biododatków. - Polskie rolnictwo jest nadal bardzo rozdrobnione, średnia wielkość gospodarstwa rolnego w Polsce wynosi nieco ponad 10 ha. Stąd trend, aby uzyskiwać z hektara jak największe plony, co też wiąże się ze stosowaniem rolnictwa precyzyjnego, specjalnie dobranych nawozów specjalistycznych czy też dodatkowych narzędzi pozwalających na monitorowanie gleby i samej uprawy. Innym istotnym trendem jest trend bio i eko, pojawiają się nawozy z biokomponentami, nawozy ekologiczne. Przyglądamy się temu i nie wykluczamy, że również będziemy podążać w tym kierunku - mówi Sebastian Kostrubała.